Flota del Ulla

Developer
Concello de Vedra

Ethnographic research
Asociaci贸n Raiceiros

Team members
Borja D铆az Carro
Luis Miguel Fern谩ndez L贸pez

Fabrication
Fernando Ibarra Carb贸n

visor_barcasulla




Description & Pictures
– spanish –
La recuperaci贸n de las barcas del Ulla, responde a un proyecto etnogr谩fico desarrollado por la Asociaci贸n Raiceiros, encaminado a la recuperaci贸n de unas embarcaciones tradicionales ya desaparecidas de uso habitual en el r铆o Ulla.
Estas embarcaciones ten铆an como uso fundamental cruzar el r铆o de orilla a orilla con personas y tambi茅n con mercanc铆as. Eran sim茅tricas en popa y proa respondiendo a su uso de ida y vuelta.

Se construyeron dos modelos uno en tama帽o 4×2 m y otro de 2.5 x 1,5 m (dos unidades) siguiendo las indicaciones de los carpinteros m谩s veteranos y alguna imagen de 茅poca (procedente del archivo Moug谩n). Sobre la historia de las barcas, estrechamente unida a la de los puentes sobre el r铆o Ulla nos habla Henrique Neira en su obra Vedra. Da Prehistoria 贸s inicios do s茅culo XX.




Extracto de HENRIQUE NEIRA en su libro “Vedra. Da Prehistoria 贸s inicios do s茅culo XX’, (p谩ginas 202 a 205)
Parece ser que durante el a帽o 1708 una nueva crecida destruy贸 los puentes de Ulla y de Sarand贸n sobre el r铆o Ulla, lo que oblig贸 a poner en su lugar, para poder cruzar el r铆o, varias barcas, que se
colocaron en 1709 鈥渁 instancias del Cabildo鈥 de la Catedral compostelana.
(…)

Como dec铆amos, los puentes fueron sustituidos por barcas, y la gesti贸n de estas se alquilaba por per铆odos de cuatro a seis a帽os. El estudio de Juan Eloy Gelabert sobre el precio de los alquileres permite ver el estado de la econom铆a gallega durante buena parte del siglo XVIII, de 1740 a 1787, pues por Ulla y por Sarand贸n pasaban mercanc铆as de lugares como Orense con destino a Santiago, a Coru帽a, a Ferrol o a Gra帽a. En los per铆odos de bonanza econ贸mica se nota un mayor movimiento y por lo tanto cando sale la puja por la gesti贸n de las barcas aumentan las cantidades ofrecidas.
En el trabajo de Gelabert ya citado, se indican las tarifas para pasar el r铆o durante ese extenso per铆odo: 鈥渄os maraved铆s por persona, cuatro por cada caballer铆a descargada, seis cargada, diecis茅is por cada carro de bueyes descargado y el doble cargado; las tarifas se doblan en invierno -desde finales de septiembre- y se explica que non han de remar mujeres.

Por otra parte, los habitantes de los lugares cercanos que pose铆an propiedades a uno u otro lado del r铆o estaban exentos de pagar las tarifas en sus desplazamientos鈥.
(…)