Promotor
Concello de Vedra
Investigación etnográfica
Asociación Raiceiros
Colaboradores
Borja Díaz Carro
Luis Miguel Fernández López
Construción
Fernando Ibarra Carbón
Concello de Vedra
Investigación etnográfica
Asociación Raiceiros
Colaboradores
Borja Díaz Carro
Luis Miguel Fernández López
Construción
Fernando Ibarra Carbón
Memoria & Fotografías
A recuperación das barcas do Ulla, responde a un proxecto etnográfico desenvolvido pola Asociación Raiceiros, encamiñado á recuperación dunhas embarcacións tradicionais xa desaparecidas de uso habitual no río Ulla.
Estas embarcacións tiñan como uso fundamental cruzar o río de beira a beira con persoas e tamén con mercadorías. Eran simétricas en popa e proa respondendo ao seu uso de ida e volta.
Construíronse dous modelos un en tamaño 4 x 2 m e outro de 2.5 x 1,5 m (dúas unidades) seguindo as indicacións dos carpinteiros máis veteranos e algunha imaxe de época (procedente do arquivo Mougán). Sobre a historia das barcas, estreitamente unida á das pontes sobre o río Ulla fálanos Henrique Neira na súa obra Vedra. Da Prehistoria ós inicios do século XX.
Estas embarcacións tiñan como uso fundamental cruzar o río de beira a beira con persoas e tamén con mercadorías. Eran simétricas en popa e proa respondendo ao seu uso de ida e volta.
Construíronse dous modelos un en tamaño 4 x 2 m e outro de 2.5 x 1,5 m (dúas unidades) seguindo as indicacións dos carpinteiros máis veteranos e algunha imaxe de época (procedente do arquivo Mougán). Sobre a historia das barcas, estreitamente unida á das pontes sobre o río Ulla fálanos Henrique Neira na súa obra Vedra. Da Prehistoria ós inicios do século XX.
Extracto de HENRIQUE NEIRA no seu libro “Vedra. Dá Prehistoria ós inicios do século XX’, (páxinas 202 a 205)
Parece ser que durante el año 1708 una nueva crecida destruyó los puentes de Ulla y de Sarandón sobre el río Ulla, lo que obligó a poner en su lugar, para poder cruzar el río, varias barcas, que se
colocaron en 1709 “a instancias del Cabildo” de la Catedral compostelana.
(…)
Como decíamos, los puentes fueron sustituidos por barcas, y la gestión de estas se alquilaba por períodos de cuatro a seis años. El estudio de Juan Eloy Gelabert sobre el precio de los alquileres permite ver el estado de la economía gallega durante buena parte del siglo XVIII, de 1740 a 1787, pues por Ulla y por Sarandón pasaban mercancías de lugares como Orense con destino a Santiago, a Coruña, a Ferrol o a Graña. En los períodos de bonanza económica se nota un mayor movimiento y por lo tanto cando sale la puja por la gestión de las barcas aumentan las cantidades ofrecidas.
colocaron en 1709 “a instancias del Cabildo” de la Catedral compostelana.
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Como decíamos, los puentes fueron sustituidos por barcas, y la gestión de estas se alquilaba por períodos de cuatro a seis años. El estudio de Juan Eloy Gelabert sobre el precio de los alquileres permite ver el estado de la economía gallega durante buena parte del siglo XVIII, de 1740 a 1787, pues por Ulla y por Sarandón pasaban mercancías de lugares como Orense con destino a Santiago, a Coruña, a Ferrol o a Graña. En los períodos de bonanza económica se nota un mayor movimiento y por lo tanto cando sale la puja por la gestión de las barcas aumentan las cantidades ofrecidas.
En el trabajo de Gelabert ya citado, se indican las tarifas para pasar el río durante ese extenso período: “dos maravedís por persona, cuatro por cada caballería descargada, seis cargada, dieciséis por cada carro de bueyes descargado y el doble cargado; las tarifas se doblan en invierno -desde finales de septiembre- y se explica que non han de remar mujeres.
Por otra parte, los habitantes de los lugares cercanos que poseían propiedades a uno u otro lado del río estaban exentos de pagar las tarifas en sus desplazamientos”.
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Por otra parte, los habitantes de los lugares cercanos que poseían propiedades a uno u otro lado del río estaban exentos de pagar las tarifas en sus desplazamientos”.
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